1. 汽车尾气检测设备，汽车检测站主要是做什么的？
汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测的机构。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站不仅是车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。 检测站的职责： 按我国交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务职责如下： (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
2. 审车线需要投入多少钱？
至少要公司才行。不能以个人名义申请。建一个检测线大约要300万，但希望你能综合考虑其他项服务是否能跟上，比如尾气检测，客户总不能在你这里检测完车辆再跑去其他很远的地方检测尾气和缴纳道桥费之类的。最好能一站式服务。同时也建议考察当地的车辆保有量，保有量低的地方，连本钱也收不回来。
3. 尾气排放检测越来越严格是令购车人望而却步的原因之一吗？
这个对于买车人来说是有点难选择
说到尾气我友好几篇文章都是写这个的，检测线设备升级后确实是有些车况较近年份较近的车都过不了尾气检测，国家在7月1日也限制了国五车的上户，在车行里待了十几年，我个人总是觉得这个问题不在汽车本身而是在用车的配套环境上。
首先，生产厂家有问题这台车出厂的时候本身就排放不达标，比如说发动机老款新用，新车的时候还凑合，稍微时间一长就各种排放问题就出来了，我有篇文写的是有个五菱单排车主买下车，就开了一年去审车几次都过不了，闹了半天厂家问题三元催化设计上不合理，离发动机太远温度起不来，不跑远路根本不起催化作用，这种事情为什么要叫买车人的承担，卡在尾气检测一遍一遍的浪费时间，说实话消费者看到这些个能不望而却步吗？也可能这是个特例，但是由不得别人遐想万分，看看兜里的银子心想算了吧“新车都过不了还是考虑电动吧”，不过这也是好事至少促进了新能源汽车，可是都还是不成熟的呀，也不知道就现在的电动技术高度，这类车的恒久性能不能和燃油车一比。
再说说国内的油品，用着国五的油去国六的检车线审验，能过去就见鬼了。这个有现成的例子，我们这有台桑塔纳2000，05年出厂到19年14年了车况是顶好的那种，车主一直在家门口的私人加油站加92号汽油，说实话这类小加油站的能到国四标准就不错了，也是去审尾气，次次不过车主头都大了，放弃这车心疼有感情，审车过不了不能上路也是个问题。最后一个石化内部的朋友告他去加一箱正规品牌的国六汽油，壳牌 石化 石油那种，果不其然尾气一次过。这说明什么尾气本身就和燃油又脱不开的关系，这个又得返回去说说汽车生产出来上市销售，都是经过各部门的监测用该是合格的，那只能说明问题在油上，当然也不排除车辆没有很好的保养，但这个私家车都是自己开，车主都是很舍得的，机油啥的用的都不次，油不过不了，真的都说不清楚是谁的责任。
燃油车的使用环境造就了它目前的市场，国家是主张环保的也在大力推荐新能源车辆，厂家也减缓了燃油车的设计和研发，去买车也都是推荐新能源，纯电 混动 或是氢汽，不过这也是必然的时代进步，生活也得进步燃油车以后不好卖是必然的，目前咱的用车环境对燃油车的限制都快到了，“城门失火殃及鱼池”的地步了，照现在的大环境，以后是新能源的天下了，燃油车的时代快过去了，再往后走估计更难卖了。
4. 汽车检测工证有什么用？
在正规汽车修理厂检测业务的，都需要看这个证，算是持证上岗了。一般汽车检测工作人员都要获得省交通厅运输管理局组织培训，并经考试合格后获得省交通厅运输管理局发给的相关岗位的上岗证，才能持证上岗，否则不允许从事该检测行业。主要研修内容 汽车检测与诊断基本知识 ；发动机基本参数的检测；发动机冷却、润滑系统的检测与诊断；柴油发动机燃油系统的检测与诊断；点火系统的检测与诊断；发动机电子控制系统的检测与诊断；汽车传动系统的检测与诊断；汽车转向系统的检测与诊断；汽车行驶系统的检测与诊断；汽车制动系统的检测与诊断； 车身及电器装置的检测与诊断；汽车排放及噪声的检测等。
通过理论学习与实践操作培训相结合，自修学习与面授培训相结合的培训方式，使学员掌握相应等级所规定的基础知识和操作技能，并可根据各学员单位的具体情况结合实际进行技术辅导，使学员能将学到的知识真正运用到工作中。
教材选用“国家汽车检测与诊断技术标准教程”。 相关行业需要持证上岗。
5. 汽车上的dpt是什么？
您好，DPT是"Differential Pressure Transducer"的缩写，即差压传感器。它可以测量汽车发动机进气管道中的空气流量，以便对发动机的燃油供应进行精确控制。
差压传感器通过测量进气管道两侧的压力差来计算空气流量，并将这些数据发送给发动机控制单元(ECU)。
ECU根据这些数据进行燃油喷射量的调整，以确保发动机的运行效率和排放控制。
6. 审车尾气不达标怎么办？
1、清洗三元催化器：三元催化器是尾气净化的关键，考虑用草酸溶液，把三元催化器拆下来，灌满草酸溶液，静置半小时。
2、清洗前氧传感器：发动机不充分燃烧排出的积碳会附着在氧传感器的表面上，时间长就会造成氧传感器失效，可以和三元催化器一并清洗。
3、更换高品质汽油：品质高的汽油有助于充分燃烧，可以对改善尾气排放有些许帮助，必要时，更换高品质汽油后可以考虑跑一下高速，回来再测一下。
4、检查发动机工况：发动机工况差肯定会影响到尾气排放，如果混合气不完全燃烧，排放肯定也不会好，积碳过多也会影响到发动机工况。
5、清洁或更换火花塞、高压包等点火系统故障也会造成车辆排放超标，火花塞工作条件差会增加排放污染。火花塞也容易积碳，可以用砂纸或清洁剂清洗回收，点火间隙也可以调节。但是，如果检测到火花塞烧蚀故障或达到使用寿命，则直接更换。
6、调整点火时间：随着点火时间的延迟，燃烧室中的燃烧时间将缩短，最高燃烧温度将降低，排放的碳氢化合物和氮氧化物将减少。但是会导致发动机功率下降。也就是俗称的小转子，就是把转子转到极限，只要能在绕城高速上以100公里/小时的速度行驶，因为调整太晚了，车跑不动了，检查后可以调回来。
7、保持汽车热，让发动机空转：保持汽车温暖，即使排队等待和怠速，也不要因为省一点油就关闭发动机。测试前，前面有两三辆车的时候发动车辆，高速踩油门几分钟。
8、在排气管的尾部打一个洞。排气管尾部打洞后，外界空气体进入检测设备，废气中有害气体含量减少，容易通过。
9、燃油添加剂：燃油添加剂在汽车检验前，使用燃油添加剂对汽车进行一次清洁，可以有效减少尾气排放，从而达到检验合格的目的。减少碳氢化合物和一氧化碳排放的效果尤其显著。
7. 有的道路上面有LED屏显示车牌号和尾气排放是否合格？
应该是比较准确的，这种信息来自该路段其他点位放置的检测仪器检测结果的汇总，当然不排除一小部分的误差，但是误差会很小。
检测结果高于标准值一定的比例才会公布出来，不是高一点点就公布出来，他们也考虑了误差的问题，所以把这个标准值提高了一部分。
